Camions, vans, bus : le cep estime que les plafonds d'émissions de CO2 proposés par la Commission sont inadéquats
Le transport routier de marchandises est responsable d'une part significative des émissions de CO2 dans l'UE. Pour cette raison, la Commission souhaite établir de nouvelles limites de CO2 pour les camions, les fourgonnettes et les bus. Le Centre for European Policy (cep) considère que la proposition de la Commission est unilatérale, hostile à la technologie et superflue, en raison de l'existence d'autres instruments plus efficaces, et la rejette par conséquent.
Les Analyses du cep
"En ce qui concerne les objectifs climatiques de l'UE, la hausse prévisible des émissions de CO2 liées au transport, la nature fortement transfrontalière du transport routier de marchandises et la nécessité d'une réglementation harmonisée à l'échelle de l'UE, une réglementation au niveau de l'UE est fondamentalement appropriée", déclare Götz Reichert, expert en environnement au cep, qui a analysé la proposition réglementaire avec Martin Menner, expert en transport au cep.
Cependant, selon les chercheurs du cep, l'approche réglementaire est politiquement inappropriée. "Les interdictions et les réglementations sont obsolètes, car il existe des instruments conformes au marché. Avec le système d'échange de quotas de CO2 de l'UE pour le secteur du transport routier et des bâtiments (EU-EHS 2), une alternative nettement plus efficace et moins contraignante pour la liberté de choix des acteurs du marché sera disponible à partir de 2027", souligne Menner.
Contrairement aux limites, l'EU-EHS 2 peut inclure non seulement les véhicules neufs, mais aussi les anciens, en limitant efficacement les émissions de CO2 par le plafonnement de la quantité de certificats ("Cap") et en réduisant efficacement les émissions grâce au commerce de certificats ("Trade") là où les coûts sont les plus bas. En revanche, le renforcement proposé des limites de CO2 pour 2030 ne permet pratiquement d'atteindre les objectifs qu'en augmentant la pénétration du marché des véhicules sans CO2 et marginalement par des améliorations d'efficacité des véhicules à moteur à combustion ou par l'utilisation de carburants alternatifs. "Le manque d'ouverture technologique empêche les fournisseurs et les utilisateurs de s'adapter de manière résiliente aux conditions changeantes ou aux crises et d'utiliser des solutions hybrides pour la décarbonisation", déclare Menner, qui rejette un interdit effectif sur les moteurs à combustion.
